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“雪藏”您的飞机

经济低迷,情况不见好转,或许您顿生一念:情况好转之前先将飞机存放起来。如果您想大幅削减飞行成本,又不想在价格大跌之际抛售飞机,这不失为周全之策。不过,要是存储超过约30天的话,您必须得考虑一个风险:久置不用的飞机可能会老化。这不仅事关安全,还会涉及财务问题。

所有公务机和发动机制造商都为其产品制定了存储保养程序。如果不遵循这些程序,将可能损害飞机上昂贵的发动机轴承、电子设备和组件。

位于亚利桑那州斯科茨代尔市的Sextant Advisory咨询公司创始人Rich Schuller提到,飞机的涡轮发动机将遭受最大风险。支撑发动机主轴的轴承由硬化钢制成,通常采用M50变异钢。只要确保M50轴承得到正确润滑,它们可以承受发动机每分钟高速运转所产生的极度高温环境。但要保持轴承得到润滑,唯一的途径是转动发动机,不论是在地面上运行还是飞机飞行。

霍尼韦尔发动机技术销售的资深经理Mike Bevans说道,“保护轴承至关重要。”霍尼韦尔的TFE731涡扇发动机为许多公务机所采用,其中包括豪客800系列,猎鹰50和猎鹰900,各种里尔喷气机以及一些赛斯纳奖状机型。对于30天至6个月的存储,霍尼韦尔建议每隔30天发动1次发动机(转速足以将润滑油覆盖轴承表面即可,无需达到起飞功率)。

对于超过6个月的存储,霍尼韦尔建议进行额外处理,包括将燃油控制装置中的燃油更换为特殊轻质油。不过,湾流则称应将燃油排干,以防止霉菌衍生造成腐蚀。湾流客户支持总监Mitch Choquette说:“如果飞机存储不当,腐蚀效应将带来巨大损失。”

一些制造商要求用户对襟翼和电子设备等飞机系统进行非经常性的操作,以防止潮湿。其他部件则可能需要更频繁的润滑或防腐涂料以防止腐蚀。对于长期停放户外的飞机,应封闭窗户并移走航电设备。对于公务机,所有这些都是“极为昂贵的花销”,芝加哥Jet Support Services, Inc(JSSI)的技术运营副总裁GeorgeKleros提到。该公司提供按小时计价的维护方案。

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