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邵在鸿的传奇人生

请您简单介绍一下希科金融(亚洲)有限公司以及您所扮演的角色?

希科金融(亚洲)有限公司是希科控股(集团)有限公司(纽约证券交易所上市公司)的全资子公司。旗下拥有和运营海运和航空资产,主要向近海石油和天然气行业提供服务。公司资产价值为40亿美元,去年营业额为20亿美元。公司的主要业务集中于海运和航空。希科金融(亚洲)是一家集合了不同亚洲通航业务的集团公司,这些投资组合并非在香港地区进行管理。我们在航空领域寻求投资机会。目前,我们对6家通航公司进行投资。我们是霍克太平洋(包括上海霍克太平洋商务航空中心在内)的三大股东之一。我们两年前入股霍克太平洋,旨在推进亚太地区FBO/MRO业务的发展。

我们对珠海机场也有投资,购得的地皮大约为3,400 平方米,位于机场东北角的东面。这里适合建造一个FBO和一些机库,支持中国南部快速发展的通航产业。

在希科金融(亚洲)名下,我们对亚翔航空集团(ASG)进行了投资。在所有权上,希科金融(亚洲)和亚飞太平洋各占50%,但是由于亚飞太平洋本身对ASG部分拥有,因此实际上,我们对ASG的所有权过半数。ASG 提供咨询、飞机销售和采购服务,从飞机的选择、采购、合同、产品管理、估价、评估,甚至飞机装备服务以及运营指导等,我们在各个环节上协助客户——扮演的是咨询角色。

依您看来,未来510年间希科金融(亚洲)的主要投资会围绕哪些领域展开?

希科金融的主要投资焦点将继续围绕大中华和亚洲地区的通航产品和基础设施领域。依我看,未来5至10年内,我希望可以看到旗下各个公司擦出协作的火花,或者从某种角度上的合并运作,如果它们能够从这种运作方式上获益的话。目前我们还在各个领域“广撒网”,每家公司的发展都处在不同的阶段。亚洲缺乏通航专业人士,从经理到销售和营销人员;从维修工程师到飞行员,专业人才缺口并非虚谈。我们需要在培养当地人才和提供良好基础设施这两个方面进行投资。这也是为何我们今时今日,投资和切入该领域的原因。我们希望日后有所为,有所成。

您在90就已经进入这个行业,可谓经验丰富。您怎样看待,自此以来,市场和行业的发展?

谈到其他国家颇为成熟的航空市场,我历练尚浅。但是在这片土地上,我从一开始就是个见证者。1999年,我从香港航空集团(Hong Kong Aviation Group)起步,该集团包含香港商用飞机有限公司和直升机服务(香港)有限公司。当时,香港商用飞机仅有一架托管飞机—Hawker -Siddley 700。不过很快,我们从湾流那里租赁了一架G-IV。这是香港商用飞机和湾流所达成一个联合营销方案。该协议涉及湾流提供一架飞机,由香港商用飞机运营和托管而后两家公司一起营销湾流品牌。2000年的时候香港只有两架飞机。但是现在,你去香港商用航空中心看一看,飞机数量可能不下80架。中国香港市场自2003年起经历巨大增长,而大陆市场在2008年经历了这种增长。香港在2003至2008年的5年档内领先于大陆市场。2007年,中国大陆只有27架飞机,但是过去5年,已经增长到160架。

这么说来,在香港商用飞机的任职是我在这儿的第一份工作,并且,某种程度上,我的工作还真只是临时性或者轮挡小时的包机营销——招徕客户上机参观,熟悉公务机。我们向客户传达拥有一架公务机或者公务包机的价值和经验。当时,客户经常将公务机和航空公司头等舱票等同,一旦意识到包机的价格是头等舱票价的数倍后,就打消了包机的念头,一去无音讯。从最初我们费心让大家尝试包机,到现在大家到处购买公务机,我们确实走了很长一段路。我是过去13年这种增长的见证者。

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