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邵在鸿的传奇人生

相较中国香港和中国澳门市场,您怎样看待大陆市场的基础设施?

中国香港和中国澳门早在1999年建立了专属的私人公务机候机楼,而上海在2010年拥有了首个该类设施。在基础设施方面,很显然,香港和澳门远远领先于大陆。香港的国际性使公务机在初期引入香港后更易被接受。另一方面,澳门具有Jet Asia这样的运营商,2架庞巴迪挑战者601用于包机。香港对于当时大陆的公务机关注者而言,影响甚大。

说到大陆,公务机业务是从中信泰富集团开始的。他们是最早购机,并且交由Jet Aviation香港分部管理的集团之一。当时,中信泰富的主席荣智健先生颇具远见,是当时大陆真正拥有公务机的第一人,这是起步的契机。除了大陆与日俱增的财富之外,香港企业家以及荣智健等的着力推进,都积极激发中国大陆对公务机的发展兴趣。

您认为购买方式与购买动机这两者间是否存在差别?

一开始,香港买家购买飞机仅仅是把它当作一个度假和娱乐的途径。事物会发展,观念会改变,你会发现大家开始把公务机当作商业工具了,这也正是大部分国际公司的公务机之用途所在。在中国市场,你仍然可以看到与香港过去购买公务机意图相同的买家。我确信这种观念会逐渐改变。中国大陆的公务机市场非常奇特,人们在公务机方面没有任何经验。大多数的市场中,人们都是先使用小型飞机,然后再换成大型飞机。而在中国,这种规律却被颠覆了,即所谓的“下行效应”。如今董事会主席可能拥有庞巴迪环球快车,而且随着市场的不断成熟,他可能会看到拥有第二架飞机更甚者转售飞机的价值,当然是中小型飞机。这架飞机对于公司的管理层来说会创造价值,作为高效的商业工具。

对于潜在的公务机购买者,您有什么好的建议?

当今社会,无论出于何种购买动机,的确存在许多想要购买公务机的买家。令我困惑的是,如果买家面对的是价值5000万美元的房产,他们通常会问一连串的问题,进行详尽的调查,总之在购买前会瞻前顾后。然而,面对一架价值5000万美元的飞机,他们对于任何相关的重要问题不予同等的重视。他们通常在购买阶段或者在完成购买后才会关注一些决定性的问题,比如注册、进口、征税、托管、运营商、机组人员等。对于飞机托管,你必须谨慎选择托管人,因为这性命攸关。你必须确保飞行员训练有素,并且飞机得到良好的维护,因为,这不单单牵涉到你自己,还有你的家人朋友以及公司高管的生命安全。我的建议是,三思而后行,购买前一定要做足功课。

对于那些对公务航空领域感兴趣的投资者来说,您最为中肯的建议是什么?

我有在中国大陆组建飞机托管公司的运营经验,亚联公务机有限公司(BAA)就是由我在2005年合作创立的。许多有兴趣在大陆创建运营管理公司的外国投资人都渴望拥有快速通道,草率地进入大陆市场。但我建议别着急,慢慢来。你必须拥有一位持有大股份的大陆合作伙伴,所以请审慎地选择这位合作伙伴。大多数情况下,双方很快就达成合作协议,而后在六个月或者一年内却分道扬镳,因为投资人意识到并没有对合作伙伴进行认真评估。他们关注的仅仅是大陆合作伙伴是否拥有航空运营人许可证(AOC),而从不考虑其他更为重要的问题。双方的价值观、步伐以及发展道路是否一致?合作伙伴是否具备商务航空运营的经验?他们是否仔细地评估过双方企业文化的兼容性?高楼万丈平地起,罗马也并非一日建成——前路漫漫,磕碰和磨合在所难免;不要着急,一步一个脚印。

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