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低空领域——通用航空的契机

撰文:谢绍民

    通用航空是民用航空中的一个重要类别。简单来说,除了定期运输乘客和货物的空运服务以外的所有民用飞行都属通航范畴,涵盖了个人休闲飞行,商务航空,直升机紧急服务,农药喷洒及害虫防治,航空摄影测量等领域。

    我们都听到公务机的订单规模庞大,中国对公务航空的需求很高。不过,我们是否也希望看到其他通航领域的需求也同样旺盛呢?

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休闲飞行日渐兴起

    中国是世界上对其空域管制最为严格的国家之一。如果查看中国的航路航图,不难发现仅有20-30%的高空领域对民用飞行开放。

    低空领域(高度低于4,000米)的情况则更为受限。在中国,空域由军方而非中国民用航空局控制。因此,空域并没有完全对个人休闲飞行开放。一般来说,多 数通航飞机都在低空领域,按照指定的路线飞行,以免妨碍定期航班。如果想进行个人休闲飞行,运营人首先需要获得官方的批准,而这一批准过程通常耗时甚长。

    尽管手续繁杂,不过中国富裕人群对个人休闲飞行仍旧兴趣盎然。我们注意到私人&休闲飞行的文化热潮正在中国兴起,而这也促进对私人飞行员的培训, 为这些富裕人群服务,让他们享受休闲飞行所带来的乐趣。下面的图表对中美两国通航飞机的增长数量进行了比较。尽管美国是世界上最大的通航市场,但其通航的 飞机增长率在过去数年中十分平缓。相对于1999年,2009年美国通航飞机仅增加了2个百分点。而在中国,2009年通航飞机的数量相比于1999年增 加了86%。

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国家的必需品

    除了富裕群体的推动追捧,其他几个方面的因素也促进了中国通航的需求增长。首先就是中国缺乏商业飞行员。培训有资质,具有商业运输等级的飞行员需要让其在 小型活塞飞机上进行初始训练,并在类似公务机规格的飞机上进行高阶培训。中国运输等级飞行员与总人口的比例为1:122,000,而该比例在美国为 1:2,200。根据航升在线机队提供的数据,中国如今已经订购了572架公务机(由航空公司运营的西方制造的飞机)。这些未结订单将会加剧对飞行员的需 求。因此,中国需要更多的通航培训飞机来满足飞行员缺乏的现状。

    从政府和公共服务的角度来看,我们相信中国发生的一些自然灾难(如08年的四川汶川大地震)以及由经济改善所带来的更为灵活的政府预算都推动了通航需求的 持续增长。公共服务需要更多的飞机和直升机,如搜索和救援,紧急医疗服务等。中国需要强大的通航产业来支持国家的发展。中国民用航空局预测到2020年底 中国将拥有10,000至12,000架通航飞机。

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