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超越无极限,中国通航美好憧憬

您在1998年创立的公司名为“商翔”,这个“翔”字是否包含了您对飞行的热爱?

    公司最先确定的是英文名“Sunshine”,我们考虑过用“商祥”这个译名,按中国人的说法就是讨一个口彩。之后我们又想到“翔”字,飞行既是我个人的爱好,也代表了事业鹏程的愿望。大家都觉得不错,最终就确定了“商翔”的译名。

您很看好中国的通用航空市场,作为一家成功商贸公司,商翔未来可能涉足通用航空领域的贸易么?

    未来商翔一定会涉足中国通用航空领域。此次环球飞行的目的之一,就是促进中国通航的发展,增进全社会对通航的认识。我在北京、西安等地举行了系列推广活动,也接受了不少媒体的采访。不过,一件事的影响力是有限的,我更愿意把它作为一个起点,期待着全行业能携起手来,共同创造国内通航的黄金时代。至于具体的涉足领域,我预计尖端、大型的制造项目将以国家为主导,企业可更多参与运营、维护等服务领域,这方面的空间也很大。

05222011 华盛顿 欢迎团体合影

您可以说是在最后一刻获得中国政府的批准,被允许进入中国领空降落在首都国际机场。对于其中的波折,您有何感触?

    这次环球飞行,得到了AOPA的大力支持。对于进入中国领空,可以说有七八成的把握,但对起降北京首都机场,虽然早早申请了,但不敢多加奢望。我在 7月4日飞抵香港,下一站就是中国内地,但降落首都机场的批文仍没有下来。我已经在考虑绕开北京飞行的B计划了。后来得悉申请获得了批准,感到意外惊喜。 单引擎私人飞机降落首都国际机场,之前并无先例。中国藉此向全世界释放了一个信号,中国通航的开放将进一步深化。

美国的通用航空制造业很发达,但您最新购买的飞机来自法国。在购机过程中,您是如何考虑的呢?

    正如刚才我所提到的,由于中国缺少航空燃油,我只能选购使用航空煤油的机型。这样一来,选择余地就小了很多。符合这一标准的成熟机型全球也只有三 款,分别来自法国、瑞士和美国。其中美国的型号较小,续航力相对有限。瑞士的那款机型很大,飞起来速度较低。权衡之下,我选了Socata TBM700,速度和续航力都比较理想。

IMG 5815

此次环球飞行您准备了18个月,能谈谈这18个月内的具体流程以供后来者参考么?

    除了申请各国签证的辛苦过程之外,最后6个月最为紧张,因为在俄罗斯和中国都缺少航空煤油,我一度打算弃飞这两个国家。改飞新加坡、马来西亚、菲律 宾、澳大利亚、夏威夷、洛杉矶的航线。但最后还是决定更换飞机,时间已经相当紧张。我从2010年1月开始选购,确定Socata TBM700后,紧接着就是全面检查和翻修引擎。另外,为了和各国的通航标准相匹配,飞机上的一些设备必须更换。比如定位器、ELT报警器以及部分导航设 备。飞机的编号“168CW”也是重新申请来的。

在环球飞行之后,您还有新的飞行计划么?

    虽然短期内没有大的飞行计划了,不过我每个星期都会驾驶飞机,做2000公里内的短途飞行,有些是自驾公务飞行,有些则是周末和家人外出度假。

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