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通用航空是孕育本地人才的关键

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    我们终于看到了亚洲公务航空兴起的起始阶段,因为亚洲越来越多的富豪开始意识到私人飞机的独特价值。亚洲的机主和包机客户开始意识到航空与豪华轿车和游艇的区别,航空是一个受到严格管制的产业,其中安全时刻居于首位。这就意味着私人飞机的安全高效运行必须依靠富有经验的机组和机械师。而亚洲却比较缺乏发达的通航设施和文化,经验丰富的公务航空飞行员和机械师通常来在亚洲以外的地区。亚洲的政府应当努力推动通用航空(包括轻型活塞飞机)的发展,它在成熟市场中是至关重要的培养基地和增加经历的工具。政府应当首先削减通航飞机天文数字般的着陆费、飞跃空域费及其他操作费用,不断开放低空空域,缩短飞行许可的批准时间。长期以来,在我们地区不断发展的通用航空市场不仅拥有巨大的经济乘数效应,并且还有助于缓解公务航空和亚洲航空公司本地飞行员的严重短缺。

     事实上,亚洲不像其他市场,特别是美国,拥有自主性、拥有大量的飞机、低廉/免费的着陆费。例如,1930年时美国的私人飞机就比如今整个亚洲的私人飞机多,如今美国大城市的私人飞机数量远比远东地区的总和还多。航空源于美国,并且拥有自由的活动空间、免费的着陆费和大量机场(美国有18,000座机场,中国有100座左右),上世纪后半叶美国的航空市场迅速发展。由于某些原因通用航空在亚洲市场很难蓬勃发展,航空基础设施严重缺乏,政府不了解通用航空的巨大利润。例如美国通用航空的轻型飞机市场提供了130万个工作机会,创造了1,020亿的经济产值,通用航空拥有明显的经济乘数效应。亚洲目前正在逐步放宽限制,不过还有很大差距,比如运行费用应当继续降低等。在亚洲,私人飞行仍然被视为少数人的活动,而在美国,任何人都可以方便地到飞行学校学习飞行——到处都有飞行学校,并且费用很低。在美国,飞行并不是精英们专有的,而是出于商业目的或个人爱好,很多人喜欢在周末驾机旅行。你可以像租车一样租一架新飞机,包括油费起始价格也只有70美元/小时。

    林烈风

    迈特捷有限公司行政总裁、首席运营官
    直升机服务(香港)公司行政总裁
    林烈风是迈特捷公司的首席运营官。
    他是一位拥有喷气机商业驾驶执照的飞行员,并担任亚洲公务航空协会董事会主席,并于2006年5月起担任该协会财务总监。

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