订阅杂志

中国公务航空:借奥运东风 等待井喷

8 Talking Point 2

    从去年开始,中国公务航空经历了一次小小的高潮,但我认为实际上还远远没有达到中国市场应有的潜力。我以为,按照中国市场的实际能力,如果外部环境能好一点,是完全能够容纳300至400架,甚至500架公务机的,即便如此,这个数字还不及美国一个州的公务机数量,大概也只有巴西的三分之一。

    中国市场为什么会是现在这样的局面,我想主要还是受一些外部因素的影响。第一,尽管中国近几年在空中交通管制方面有很大的改善,但还远远不能满足公务机随时随地想飞就飞的特殊需求,使得公务机的优势难以得到真正的发挥;第二,公务机的进口关税和增值税加起来达到了产品价值的22%,同样限制了公务机在中国市场的销售;第三,基础设施尤其是机场极度缺乏,虽然这几年国家在机场建设上有不少投入,但是由于底子太薄,机场的数量迄今难以满足公务航空的需求,而且受国家对空域限制政策的影响,个人、民用以及其他资金不容易进入机场建设领域,对机场数量的增加也造成了一定的影响。

8 Talking Point 5
    不过,这样的局面随着奥运年的到来不断得到改善。在刚结束的欧洲公务航空会展上,海南航空旗下的金鹿航空和瑞士最大的公务航空公司瑞士Jet Aviation宣布正紧锣密鼓的在合作一个FBO项目,计划在北京首都机场北部建设了全国首家公务机候机楼,将在今年7月底完工交付使用。在北京奥运会期间,金鹿公司将与国航、首都机场等合作,联合保障奥运期间公务航运的顺利进行和后勤服务。

    毫无疑问,本次奥运会将会给中国公务航空界带来巨大的机遇。对空管方面来说,在短期内有这么多元首专机、企业高管的公务机、赞助商包机飞过来确实是一个巨大的挑战。不过,这无疑是会对中国公务航空有着举足轻重的促进作用和积极影响。与此同时,对于国内那些有计划购置公务机的大型企业来说,也是一次非常难得的学习借鉴机会,通过这次盛会来了解国际上的跨国大公司是如何管理、使用他们的公务机的。

    事实上,我对最近今后几年中国公务航空的发展非常有信心,早前我被邀请参加中国民航发展研讨会,在会上作了关于通航发展的报告,得到了非常积极的反馈。同时在论坛上,民航总局相关领导的发言信息表明,中国民航在未来几年将大力发展支线航空和通用航空。特别是政策法规司的负责人更透露,对于通航的发展,国家会出台一系列法规,包括比如进一步开放空域,降低飞机购置税收和使用费用,并计划在东北地区试点作低空空域的全面开放,建立通航服务体系、机场、航油以及飞行员培训的配套服务。

8 Talking Point 1

    廖学锋

    豪客比奇公司北亚地区副总裁

    廖学锋负责全部豪客比奇产品在北亚地区的销售。廖学锋拥有芝加哥伊利诺斯大学飞机工程硕士学位,及南京航空航天大学飞机设计学士学位。廖学锋是亚洲公务航空协会(AsBAA)副主席。廖学锋还是美国商会中美航空合作项目航空航天论坛的联席主席。

  • 相关新闻

jetasiapacific.com is managed by WhiteWave Media Group

JET Asia - Pacific is a trademark of Blu Inc Media (HK) Limited.

Copyright © 2011, Blu Inc Media (HK)