订阅杂志

低空开放 漫漫之路 The Voyage of Low-Altitude Freedom

14 Talking Point 7

    《关于低空空域管理改革意见》出台后,身边各类低空空域开放喜讯不绝于耳,各路资本群雄逐鹿。做为一名通航业者感触良多,六年多来,若航从无到有,凭藉多方支持已基本建立起中国第一个华东城市直升机飞行服务基地网络,规模愈大,可盈利无期。看及今日现实中的预期还仅是预期。

    “911事件”之后政府对安全思考;日渐加大的国家空防压力;意见之后续细则法规何时出台尚未有时间表;相关部门利益如何均衡;通用航空税收过高,等等问题都还将困扰我们。

    平心而论我比喻中国通用航空有如围城:外面的人拼命想进去,好像蛋糕已快分完,迟些没了机会,甚至有些饥不择食的意味,而里面的人则唯有苦笑。耕耘六十载,辛苦打拼中的中国通航人面对的是区区五百多架航空器、七十多家通用航空公司,各个面黄肌瘦、营养不良。搬指算来,中国今日牢牢盘踞世界第二的运输航空大国地位绝应感激昔日的通用航空业者所赐,对照今日中国运输航之盛,我们应该用何态度来面对那两翼中折翅的通航呢?

    门外诸雄均言之凿凿,发誓图强之时需清醒的认识到,立志进军通航,做大做强,不可图一时之利,没有三年五载艰难磨砺,不可能迎来中国通航的春天。坚信更多热爱航空的有识之士参加到行业中来终将会苦尽甘来。

    记得孙中山先生说过:革命尚未成功,同志仍需努力。

共勉!

    吕勇

    中国通用航空先锋人士。多年来一直致力于推动通航产业的健康发展。创建的南京若航直升机基地已经成为中国第一个直升机专用机场。

  • 相关新闻
Action Asia Asia Pacific Boating Asia Spa China Boating Jet Asia Pacific LP Dibiao

JET Asia - Pacific is a trademark of Blu Inc Media (HK) Limited.

Copyright © 2019, Blu Inc Media (HK)