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公务机将会是中国 通用航空率先发展的产业领域

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    2010年8月中国国务院、中央军委颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,这是迄今为止国家发出的最为强劲的低空空域开放政策信号。随之,“通用航空”成为了业界、媒体热捧的话题,人们忽然发现,在中国还有这么一个尚未放开发展的大产业。但是,通用航空不是一挖就来钱的金矿,是一个需要在适宜的政策与产业环境下长期性投入、且也定能带来源源不断产业利润的行业。因为低空空域开放会有一个过程,且政策与产业环境营造、投资者从产业认识到投入也需要时间,我们判断,中国通用航空的大发展至少需要3-5年的产业准备期。当然,不是说都要坐等3-5年,在产业发展准备期,通用航空会在局部区域、局部产业领域先行迅猛发展,而公务机将会是中国通用航空率先发展的产业领域。

    首先,公务机并不太受制于低空空域管制,它可以在民航的高空航路飞行或者申请特批非定期固定航线。

    其次,相比于通用航空其他产业领域,公务机的市场前景已较为明朗,已经形成现实性需求,且市场好得惊人—日前,又一豪华公务机空客ACJ落户金鹿公务航空,空客公务机排产订单有1/4来自于中国,2010年波音在全球所销售的6架BBJ公务机中有2架销往中国。业界估计,未来10年中国公务机市场保有量或超1000架。

    再有,如果说通用航空其它产业领域还在惨淡经营和艰难试水的话,公务机业务在中国已进入实质性运营,且正为公务机运营公司带来实实在在的利润。海航旗下的金鹿航空公司其公务机运营规模已达39架,由国航和北京市政府刚组建成立的北京航空公司也定位于公务机业务。不过,目前主要还是以商业航空公司为主力所开展的商务包机业务,更像是商业航空。拥有公务机,并将其作为高效的商业工具,实现真正意义上的自如飞行,这才是公务机未来的发展趋势。

    高远洋

    北京航空航天大学通用航空产业发展与
    政策研究中心主任
    美国加州大学伯克利分校访问学者

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