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中国公务航空进入黄金期 仍需跨越门槛

    据悉,汉华公务机公司与庞巴迪公司(Bombardier Inc.)签署了两架挑战者300型公务机购买合同及《战略合作框架备忘录》。而同时值得注意的是,同期在大连举办的2011年夏季达沃斯论坛上,大连机场特别为乘私人飞机的参会者预留了20个停机位。大连在公务航空市场方面再度成为业内外的关注焦点。

    瞄准公务航空这一航空服务最高端市场的不只是大连。金鹿、南山、中一太客等已运营多年或仍在筹备期的公务机航空公司,在过去的数月间也动作频频。加之新近亚洲财富论坛“中国私人飞机产业发展峰会” 与上海商务航展的举办,使人依稀有中国公务航空市场迈入黄金发展期之感。

    若从中国经济发展水平与拥有的公务机数量方面考量,中国公务航空市场快速增长丝毫不是问题。无论是人均GDP,还是高端消费群体数量,都为中国公务航空市场孕育了增长的肥沃土壤。同时,其起步晚、基数低(拥有的公务机总量少)和广阔市场前景,早就被国内外飞机制造厂商竞相关注。

    有专业人士称,中国公务航空市场发展仍有自身难以逾越的门槛。首先,公务航空市场发展必须有商业活动作支撑,这从国内现有公务机公司主要布局于北京、上海及沿海城市即可看出。

    其次,美国、澳大利亚等公务航空市场发展较为先进的国家,皆有足够的机场作支撑。美国公用机场的90%专为通用航空服务,与其相比,中国170多家民用机场总量不过是其几十分之一,北京、上海、广州、深圳等10余个中心城市机场航班时刻普遍“一刻难求”,周边也几无通航机场做“备份”。

    再次,国内运输航空市场近年来增长迅速,自身已面临飞行、机务、空管等专业技术岗位的人才紧缺局面,而低空空域管理体制改革去年底方才启动,其对飞行员等专业技术人员培养的利好、发挥作用还需要等候一段时间,加之上述两条件所限,公务航空飞行时间大大少于运输航空,相关人员薪酬也不具备足够吸引力。

    最后,在大多数国人观念中,公务机仍是富豪的专属品,将公共资源供给少数人服务,使其难获足够舆论支持。

    最近有消息称,通用航空“十二五”规划有望在近期出台,国人消费观念也在逐步与世界接轨,或许跨越上述门槛只是时间问题。

JETnews 9 22

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